清花高速北江特大桥主塔桩基施工圆满完成|焦点播报

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6月11日，由广东交通集团投资、中铁大桥局承建的清远清新至广州花都高速公路北江特大桥主塔桩基施工全部完成，大桥主体工程施工即将进入全新阶段。

北江特大桥位于清远市清城区，全长1440米，采用四塔双索面半漂浮体系混凝土斜拉桥设计方案，是清花高速项目的关键控制性工程。主塔塔身形似“钻石”，塔冠宛若“凤凰尾翼”，造型新颖独特，建成后将成为清远市的新地标。

北江特大桥施工技术难度高，主墩共布设钻孔桩120根，其中3号、4号、5号主墩桩径均为3米，采用嵌岩桩方案；6号墩桩径为2米，钻孔桩最长达102米，采用摩擦桩和嵌岩桩组合方案。桥位处地质情况复杂，主要为岩溶、裂隙、斜面岩与陡坡岩，裂隙发育岩层在地下水的作用下形成岩溶发育区，岩溶发育程度为极强发育，给主桥施工带来了极大的挑战。其中，4号墩存在一个大型开口状溶洞，该溶洞为半填充溶洞，最大溶腔高度达21.2米。而6号墩地质条件更为复杂，位于北江断裂次级断裂带上，且岩溶发育成熟，共有21根桩基施工涉及该溶洞，最大溶腔高度达11.6米。针对溶洞、斜岩等不良地质，项目部对溶洞桩基的施工采用“一桩一方案”，通过提前对溶洞采取预注浆、灌注混凝土、抛填片石黏土等一系列处理措施，确保施工平台及桩基施工安全。现场施工过程技术人员24小时轮班盯控，实时检测泥浆指标，技术团队结合实地地勘、管波、CT扫描及旋挖筒钻取芯等举措，综合判断实际嵌岩标高，避免桩底嵌岩部分夹杂岩溶、裂隙、斜面岩、陡坡岩等情况发生，从而有效确保了桩基的施工质量。项目部还多次组织专家论证会，优化桩基施工方案，在桩基施工过程中，采用冲击钻与大型旋挖钻机接力进行钻孔，并辅以“黑旋风”泥砂分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等系列智能控制设备，一举攻克了不良地质超长钻孔桩施工的技术难题，保证桩基施工安全、优质、高效、有序完成。

据悉，清花高速项目计划2025年建成通车。届时，将减轻绕沙贝互通转广清高速交通通行压力，有效满足沿线持续增长的多元化、综合性、通勤型交通需求，同时将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，推进广清一体化发展，助力大湾区经济社会发展。

清花高速项目起于清远市北侧汕湛高速的五星枢纽互通，向南依次通过太平镇、山塘镇，在山塘镇南侧横跨北江，经石角镇东侧继续往南，于民安村附近上跨佛清从高速公路，经美林湖西侧向南，经赤坭镇西南、炭步镇西侧连入广州花都区，路线总长约54千米。建成后，对推进“广佛肇清云韶经济圈”协调发展，加强广州、清远和佛山三个城市间的联系将发挥重要作用。

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