热议:汉宜高速改扩建驶入快车道： 以桥代路 2216根管桩“站稳脚跟”

施工现场

(资料图片)

楚天都市报极目新闻讯（记者黎先才 通讯员张徐 李杏 杨鑫 熊阳茹）近日，孝感市汉川市西江乡，沪渝高速武汉至宜昌段改扩建1标长埫口特大桥施工现场机械轰鸣，右侧车流穿梭，现场“4改8”的车道扩容正火热进行。

由湖北交投建设集团承建的沪渝高速武汉至宜昌段改扩建1标项目全长53.6公里，涉及武汉蔡甸、孝感汉川、仙桃三地。

走进长埫口特大桥施工现场，极目新闻记者看到，工人刘师傅正使用20多米高的液压打桩机，将直径1米、长约20米的一次成型预制管桩，从上往下慢慢“插”入地下三四十米深处。

在软路基上，为何不进行路基填筑，而选用管桩施工？

湖北交投建设集团该项目负责人罗勇介绍，标段沿线软基深厚，江汉平原地区面临缺土困境，为了在改扩建中施工中让软基路段有“强支撑”，有效规避今后建成车道出现差异沉降风险，特在沿线建设了两座管桩柱式桥，长度合计10.6公里，共有2216根管桩。

和一般桩基不同的是，这些管桩直径1米、长约20米、重1吨，它们先在工厂预制化生产，再被运至施工现场，施工时没有泥浆，且能减少对沿线地表的破坏。

“慢慢吊，确保安全。”现场施工负责人董大亮在吊机不远处反复叮嘱工友。“趁着近日晴好天气，标段每天有12台液压打桩机，每天可打20根左右。”

管桩持续下沉，怎么确保精准打进地下呢？罗勇告诉极目新闻记者，项目启用管桩锤击监控系统，依托传感器实时采集锤击数、垂直度等关键参数，实现2216根管桩“云端监控”，每一根桩的质量数据可追溯、施工过程全受控。项目创新采用“四柱式、桩柱一体”设计，通过掺加新型纤维材料、优化接头工艺，大幅提升了桩基在软土中的稳定性，承载力较传统钻孔灌注桩提升30%。

极目新闻记者了解到，这是全国首例大规模高速公路管桩柱式桥施工案例。目前标段管桩任务已完成1216根，计划今年7月完成全部任务，为后续桥梁施工赢得时间。

该项目工程建成后，将全面升级国家高速大通道通行能力，织密湖北“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”综合交通网，既有汉宜高速将变为双向8车道，为武汉都市圈与宜荆荆都市圈架起联动发展的“快车道”。

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