奥迪A3及其配置如何？

导读 很多人对奥迪A3及其配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！3月31日，2010奥迪技术日最后一天，工厂专门安排了奥...

很多人对奥迪A3及其配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

3月31日，2010奥迪技术日最后一天，工厂专门安排了奥迪A3的试驾。虽然体验只持续了短短的十几分钟，但相信很多新车评论家对这款还没有进入中国市场的“陌生”奥迪还是非常感兴趣的，所以我们可以通过这个初步的评价对奥迪A3有一个初步的了解。

【资料图】

【左侧有五个A3 Sportback车门，右侧有三个A3车门，尾灯不同】

作为高档A级轿车细分市场的开创者，奥迪A3已经成为奥迪品牌年轻化运动轿车的代表。目前奥迪A3系列已经发展到第二代车型，在此期间经历了多次变化升级，产品阵容不断扩充。除了经典的A3三门车型，所有产品还包括五门A3 Sportback、软顶A3 Cabriolet、S3和S3 Sportback。

同时，奥迪将高效环保的造车理念融入到全新A3中。整个系统标配——动能回收系统和智能关断系统。这两个有效降低能耗的系统为奥迪A3的减排做出了巨大贡献。此外，目前奥迪A3可搭载多达11台发动机，均为奥迪最新技术水平的高效环保发动机。其中汽油发动机7台，柴油发动机4台。这一次，奥迪专门从德国运到中国进行展示。部分车型配备1.4TFSI和1.8TFSI汽油发动机。我们大致可以判断，如果未来奥迪A3引入国内，会选择这些动力设备，也有可能引入搭载1.6TDI柴油发动机的A3 Sportback车型。

3.外观感知

奥迪A3

奥迪A3

三门A3的正面与五门A3 Sportback相同。虽然是紧凑型车，但也采用了“大嘴”家族式进气格栅，侧面注入镀铬饰条，呈现出豪华的一面。另外，近年来奥迪流行的科技感大灯和日间行车灯都是最新改装的奥迪A3。

转向灯内置在后视镜中，整个侧面更干净。腰线从前到后略微向上延伸，而高腰线则给A3带来了强烈的运动感。车顶比较平，气流能更快通过车身，这样风阻就尽量小。D柱宽厚比的应用使得车辆侧面前后比例对称，前后不会有厚重感。

尾部设计相对简单。除了组合尾灯之外，其他表面都没有画太多的草图，甚至连原来的小扰流板都做得那么不显眼。

总之，因为中国人对奥迪真的很熟悉，所以奥迪的设计差异真的很小。除了清新的掀背车造型，看着A3总觉得熟悉又厚道。

4.空间和大小

奥迪A3

作为一款紧凑型掀背车，A3的车身尺寸与同级车型相比并不突出。它的长宽高分别为4，215 mm (3门)/4，285 mm (5门)，宽1765mm，高1420mm，轴距为2，578 mm，在实际体验中，除了后排头部被压抑的空间略有不足外，其他位置的空间都达到了令人满意的水平。

领带长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

A3号

4215 1765 1420 2578

六杆高尔夫

4199 1786 1479 2578

福特福克斯

4342 1840 1500 2640

新马自达掀背车

4490 1755 1470 2640

英朗XT

4419 1814 1487 2685

5.汽车氛围

奥迪A3

虽然价格属于家庭中较低的一类，而且车厢的氛围也没有A4L那么豪华，但说实话，德国制造的A3的扎实整洁的质感比国产A4L要好。

奥迪A3

上下两部分的配色贯穿车厢，最容易弄脏的地方都用黑色覆盖，展现出奥迪贴心的一面。车上所有的按钮都有很好的质感，没有松动的迹象。但是像电动窗、空调系统这样的按钮并不“流畅”，这是按钮布局造成的问题。方向盘集成了所有的电子控制，当然行车电脑也是不可或缺的，仪表盘整洁，黑色背景上的白色字符清晰易读，但是很沉闷，像大众一样。简易编织座椅硬度适中，透气性好

集成人机界面系统的导航是无法体验的。除了全是德语，最重要的是没有中国地图，就算能搜到导航卫星也无济于事。导航显示屏旁边是车载电话，在欧洲很受欢迎，但由于国内使用习惯不同，应用率不是很高，基本都变成显示器了。

其他配置也有，比如自动大灯、ESP、自动空调系统、驻车辅助、主动转向大灯，更高配车型还提供BOSE音响，可见豪华品牌应有的装备水平。但是，储物格的设计不是很理想。前排座椅表现不错，但服务后排座椅的储物格设计为零，这与奥迪A3较早的设计年份有关。如果你真的想进入中国市场，这方面需要改进。

6.智能熄火启动系统

奥迪A3

【ESP OFF按钮左侧为“I-STOP”开关，为默认。

状态为系统开启，指示灯熄灭】

智能熄火/启动系统(有厂家将它称为i-STOP)是一种专为减少排放，降低能耗的装置。它通过车载电脑(ECU)判断车辆停止状况来确定关闭或启动发动机。目前国内具备这种功能的车型大多为混合动力车型，而普通发动机的车型目前只有Smart一家。

当日试驾的奥迪A3全部都配有此项系统，手动挡和自动挡车都有，汽油发动机和柴油发动机都有。让这个系统生效很简单，手动挡操作方式是在即将停车时把档杆回位到空挡，然后踩下离合踏板，等车完全停下来，松开离合踏板，此时发动机马上熄停;而自动挡就更为简单，直接把刹车踏板一直踩着不放，等车停定后约1秒钟，变速箱把挡位自动切换到空挡，发动机随即熄停。而启动也非常简单，手挡只需要再次踩下离合踏板即可，自动挡则松开刹车即可。

在同场多款A3上实际体验，停车熄火反应极为灵敏，奥迪称反应时间达到0.25秒，以人的主观感受基本没有熄火延时的感受，而发动机启动的时候，除了点火声音稍微明显(跟上车手动点火的声音一样)，没有什么明显的震动。按奥迪技术官员提供的数据，在这个系统帮助下奥迪A3的油耗每百公里最少减少0.2L。

7.可能引入中国的三款发动机

如文中开头所说，奥迪A3配有多达11款不同排量、不同型号的发动机，从最入门的1.6L自然吸气发动机到2.0缸内直鹏涡轮增压发动机，覆盖面非常宽广，可以说能满足不同消费者对动力的需求。但如果A3真要进入中国，最有可能引进的应该是1.4 TFSI、1.8 TFSI以及1.6 TDI三款发动机了。

奥迪A3

【1.4TFSI发动机】

目前装备在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI发动机在5000转时输出最大功率92kw(125PS)，在1500转至4000转可输出200Nm的最大扭矩。

A3的1.4T也匹配7前速的双离合变速箱(奥迪称为S tronic)，目前还不确定奥迪这台双离合变速箱，跟大众高尔夫1.4T的双离合变速箱有多大区别，但从厂方标出的数据来看，两车的性能没有很大差别，奥迪A3的0-100km/h加速成绩为9.3秒(A3 Sportback车型为9.5秒)，大众高尔夫1.4T为9.5秒。

奥迪A3

【1.8TFSI发动机】

1.8升TFSI发动机在4500-6200转可输出最大功率118kw(160PS)，在1500-4500转可输出250Nm的最大扭矩。这款发动机也匹配7速S tronic双离合变速箱，厂方标出0-100km/h加速成绩仅为7.7秒，最高车速可达222km/h，已颇有性能车“风范”。

奥迪A3

【1.6TDI发动机】

大众TDI柴油发动机在欧洲市场使用广泛，除了动力充足，还有油耗低、二氧化碳排放低的优点，与之搭配的5前速手动变速箱也是功不可没(汽油发动机匹配6前速手动变速箱)，奥迪为它的齿轮比重新优化，除了更能发挥发动机的动力之外，在节能效果也有相当出色的表现。奥迪A3的1.6TDI车型的综合油耗只有4.4L/100km，比奥迪A3的1.4TSI的综合油耗5.3L/100km还低(本来1.4TSI就是台油耗出色的汽油机)，二氧化碳排放仅为116g/km(国产1.4TSI的二氧化碳排放为155g/km)。

虽说TDI柴油发动机非常先进，如要引入国内仍然有个不得不面对的问题，那就油品。值得一提的是，此次奥迪科技日活动所用的柴油，均由外国运输进来，可见厂方对国内油品的谨慎保守态度。

8.驾驶感受：1.6TDI

奥迪A3

因为此次奥迪的活动主题并非试驾，所以笔者只是短暂地试驾到了1.6TDI与1.4TSI。

先说说A3的驾驶感受。底盘悬架的支撑力很足，高速连续过弯侧倾很小，整个悬架设定偏硬，符合运动性能的需要。方向盘使用了电子助力，低速行驶非常轻松，可是到了高速因为方向盘却没有明显地加重，稳当直行的信心略差于高一级的A4L。这种高速不够稳重的感受，可能与奥迪A3转向的一个功能有关系，为了降低油耗，这套电子助力系统在直线巡航时会自动休眠，从而减少转向系统的能量损耗，降低了发动机的负荷。

再说1.6TDI发动机，得益于柴油机的“先天优势”，最大扭矩在很低转速就爆发出来，从挂上一挡离合器踏板松开那刹那就感觉明显，不用踩油门就可以轻松起步，即便是利用发动机的怠速动力，都能在城市拥堵路面上轻松行驶。这种大扭矩优势在爬坡路上表现更为突出，在一个上坡路面，也不需要任何油门，利用怠速即可轻松爬上去。不过柴油发动机的特性依然存在，因为柴油发动机的转速范围有限，激烈驾驶的换挡动作会更多，如果真想享受高转速的激烈驾驶快感，还是选择汽油机会更好。

9.驾驶感受：1.4TSI

奥迪A3

1.4TSI车型试驾到手动挡，匹配的6前速手动变速箱的齿比设定得非常好，每次换挡的动力衔接都很顺畅。另外，大众的这台6前速手动变速箱很有驾驶享受，让人很乐意甚至迷上换挡，不过也有影响驾驶心情的地方，就是油门踏板与刹车踏板之间的落差不便于做更加高级的跟趾动作，有点遗憾。

这台6前速手动变速箱，挂上一挡行驶，低转速扭矩虽没有柴油机表现这么抢眼，但也只需要给一点点油门就能顺利起步，不会有顿挫感，即便是新手开着它，也不容易出现尴尬情况。直线加速起步没有柴油机那么迅猛，但由于汽油机更有“后劲”，只要转速超过4000转，感觉比柴油机好上不少。由于1.4排量有限，即使有涡轮增压器的帮助，整个加速过程都没有特别明显的“爆发点”，试驾过程甚至曾一度不觉得它是一台涡轮增压发动机。

同样来到那条上坡路，这台汽油发动机表现就没有柴油机那么从容，柴油发动机可以轻松征服，但1.4TSI用轻油门爬坡到1/3处发动机就开始抖动，必须加大油门轰高转速才能顺利继续上坡。

1.6TDI与1.4TSI是两种不同的性格、不同的取向，如果让我选择，日常上下班倾向于1.6TDI，它除了带来更佳的燃油经济型之外，同时更适合城市走走停停的道路。周末远行就会愿意用1.4TSI，它给驾驶员的驾驶畅快感更好，与车架本身的搭配也更加默契，当然对于家庭用途，上述两款发动机的动力都已足矣。

10.新车评网结论

奥迪A3

本文【奥迪A3及其配置如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

标签：