工作8年有7年“五一”在工地值守，技术专家在荆楚大地建地标|环球微速讯

极目新闻通讯员 罗玉箫 周舟

4月29日，“五一”劳动节假期首日。在湖北天门中建三局新建沪渝蓉高铁站房项目指挥部，31岁的黄定华拿着京山南站项目技术图纸，专注地思考站房地道出入口及地下泵房的施工工序。

今年的“五一”劳动节，是黄定华工作8年来，在项目值守的第7个年头。入职以来，他深耕一线，辗转在湖北十堰、鄂州、京山、天门等各地项目建设现场，严把技术关，坚持科技创新，在荆楚大地建设了一个个城市地标。

(资料图)

如今，作为中建三局沪渝蓉高铁站房项目的副总工程师，黄定华负责铁路工程的三个站房项目，更是坚守一线，确保每一处细节都不能出纰漏。

黄定华正在审阅图纸

从基层走出来的技术专家

2022年春节刚过，黄定华接到了沪渝蓉高铁站房项目的投标通知，随即投入到了紧张的工作中。若中标，这将是中建三局总承包基础设施公司首次主导施工的国铁项目，意义非凡。

“一定要不负所托，拔得头筹。”怀着这股冲劲，黄定华白天带队深入工地现场勘探，晚上编制、修订标书，每一个技术细节都再三考量。

当夺标的喜讯传来，黄定华来不及喜悦太久，迅速投入下步工作：商混站的选择，试验室的建设，开工标化的验收，开工报告的申请等。

黄定华在项目现场

2015年从武汉理工大学土木工程系毕业后，他进入了中建三局工作。经过岗前培训，他被调往十堰火车站项目，成为项目技术员。

十堰火车站项目结构跨度大，设计上采用了大截面柱帽和预应力的组合，结构上较为复杂，实施时难度不小。“该如何帮助施工方队伍理解构件构造，保证施工精度，提升施工效率？”黄定华想到通过采用三维建模的方式，还原工程结构构造，更直观呈现施工中出现的疑难问题。

为此，他在工作之余自学摸索3DMAX软件。从对3D画图软件建模茫然无措，到熟练掌握后胸有成竹，他的努力极大助力了工程的高效实施，也得到了同事的赞赏和认可。

随后，作为主要完成人，他牵头撰写的论文《大截面预应力柱帽施工技术》登上国家级核心期刊《建筑技术开发》，为建筑行业同类型施工积累了相关经验。

挑战全国之最的管廊项目

出色的表现，让毕业一年的黄定华被调往十堰管廊管线桥项目。

作为当时全国管廊工程建设规模最大、结构形式最多、施工难度最大的单体项目，技术难点多。十堰管廊项目使用七跨的管线桥支架，长度220米、高度最高32米，如何实现最优设计？管廊工程跨度长、地下施工结构复杂，钢模台车建模计算如何高效完成？

“硬着头皮也要上，再复杂也要啃下来。”黄定华暗下决心。

大学时主要学习的是工程结构，在支架结构的设计和计算领域，黄定华还是个“新手”。彼时，项目部位于十堰山沟中，他白天钻进山中实地勘测地质数据，晚上就带着各种资料向别人请教，完善设计方案，还自学使用迈达斯软件，汇总相关数据。

20多天夜以继日地攻关，黄定华高质高效完成了任务。在项目上，他参与研发了一种分离式钢模台车，通过“大跨度固定式框架、可拆卸内支撑、可分离早拆装置”等一系列装置，促使钢模台车结构施工形成流水、循环递进，实现了箱型结构快速建造。

以这一成果为依托，黄定华和项目团队编制的综合性课题《分离式钢模台车循环递进无间歇施工技术》研究，经专家论证，整体达到国际先进水平。

当好项目技术“领路人”

2020年，黄定华从十堰调到鄂州，同时参与了葛店双创谷项目和葛店文体图书馆项目的建设，担任两个项目的技术负责人。

这两个项目，一个是住宅综合体，一个是文体工程，类型不同。他说，兼顾两个项目的建设任务，挑战确实不小，“短期内很忙碌，但收获也更多”。

葛店双创谷项目为高层住宅，在两个单元的电梯井之间，90多米高空，在建筑外侧约8米位置处悬着一根长达10米的连梁，下方没有任何结构支撑。若在该处施工，难度高，工人也面临着较高的危险，后期还存在结构维护难、冬季冰块掉落伤人等风险。

对此，黄定华翻阅图纸、反复研究，多方咨询设计院、住建局等单位专家，实地考察成熟案例，提出外立面优化建议，最终推动该处设计方案优化，将其中存在的风险降至最低。

期间，黄定华还通过自身过硬的技术和专业的能力，推动一系列技术优化落地。双创谷项目基坑设计优化，图书馆项目钢结构、幕墙、装饰装修、室外园林等工艺调整……一系列努力节省了项目工期，还创造了效益。

如今，黄定华担任沪渝蓉高铁站房项目副总工程师。他说，将继续发挥好项目技术“领路人”的作用，把好一项项标准、输出一个个成果，一步一个脚印，将项目打造成经得起检验的品质工程。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）

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