紧贴华为也没办法！跟不上时代的问界下一步该怎么办？

从一开始的惊艳到现在的疲软，AITO是时候给市场来一针强心剂了。

和李想相比，余承东的大嘴真的没有想的那么大，恰恰相反，余承东在我看来已经是车圈新晋的“良心博主”了，除了那句经典的“遥遥领先”之外，真的没有给车圈带来很多震碎三观的言论。

余承东还是很严谨的，最大胆的一次尝试，可能就是“1000万以内最好的问界M9”了。

(相关资料图)

但很可惜，这台1000万以内最好的SUV还没上市，问界M5和问界M7就顶不住了。数据显示，6月问界M5完成了不足5000台销量，全新上市的问界M7单月销量只有几百台。

品牌销量只有5000台，这并不算成功。

如果倒退到一年前，问界品牌销量可以轻松破万，过去一年恰恰是电动化增量迅速的一年，但问界却没有完成品牌的上升，反而销量崩溃。

退一步来看问界，过去一年动作寥寥。

从产品本身来看，问界是赛力斯和HUAWEI联手打造的产品，使用了典型的智选车模式，HUAWEI注入了大量的心血，工程师为问界进行了科技架构重塑。

所以我们来看，问界使用了华为的电机、鸿蒙座舱，而且目前主打的是自动驾驶辅助。从内核产品力上来说，问界是给力的，但用户对问界的认可度并不高，主要来源于以下几个原因：

一方面，问界定价并不合理。

今年上半年不少品牌定价重新调整，背后是价值回归本质， 生产成本降低、竞争加剧，优秀产能淘汰落后产能的角逐已经开始。

赛力斯因为销量少，生产能力有限的问题，所以单车生产成本并不低，退一步来看比亚迪、特斯拉、新势力等品牌，价格都在降低。

问界无论是M5还是M7，都不具备核心竞争力优势，尤其是M7增程版价格29万起，不具备任何价格吸引力。

另一方面，问界该改款了。

虽然是智能化时代，但车依然是重要的交通工具，白车身设计、造型优化这些工作依然交付给赛力斯完成，说白了还是小康体系。

赛力斯在本质的产品设计打造上并不具备核心竞争力，过去一年既没有对M5进行造型重塑，也没有对M7进行大的升级改款，而且价格还坚持在高位。

退一步来看，整个乘用车市场要不降价，要不就对产品大操刀重来， 问界过去一年沉浸在是不是要用HUAWEI尾标这件事儿上，华为对造车形态的不确定和本身赛力斯的一种能力限制，问界本身就不是一个大体量品牌。

早期问界获得了不错的销量，源于在当年的市场中其存在核心竞争力，特斯拉、比亚迪还未降价，而且问界刚刚铺货到华为门店，人们的新奇和对产品的肯定，让问界迅速走红。

但市场的对手都在降价，并且一浪高过一浪的产品层出不穷，理想L7 Air的价格都不足32万了，问界M7如何招架得住？

当然，问界的出路也很简单，要不降价，要不推陈出新，再次刺激消费味蕾。

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