5D座舱让人印象深刻，还不缺乏驾驶乐趣，试驾800V平台下的小鹏G9

小鹏G9自去年的广州车展亮相以来，无论是在媒体圈还是消费者中都得到了不小的关注，作为小鹏汽车首款旗舰产品，亮点也是不少的，例如50万以内唯一使用双腔空悬、首个5D座舱、国产中大型SUV首次使用四门无边框电吸、以及国内首个SIC电驱总成，可以实现充电5分钟，续航200KM的超级快充等等，那么关于这款车型的常规全面试驾，相信大家也看过不少，那么我们今天就着重挑几个亮点来细说。

(相关资料图)

其实小鹏此前推出的前三款产品并没有形成统一的家族式风格，直到G3换上了P7同款设计后才形成了家族式的设计，G9也一样，传承了小鹏传统家族式X-ROBOT FACE，宇宙飞船般的前脸相当科幻与前卫，下方进气格栅采用黑化处理以及内部点阵式设计，让车头的层次感很强。

车身侧面虽然没有很明显的腰线痕迹，但长车头和四轮无限接近车身四个角所带来的长轴距，配合上中大型SUV该有的尺寸，观感上显得很优雅。

尾灯与小鹏其他车型相似，采用与日间行车灯相呼应的贯穿式尾灯，但G9相对而言灯组会做得更加地细致，夜晚的视觉效果会更棒。

5D音乐座舱和语音识别系统是车内的亮点

相较于外观设计，小鹏G9的卖点更多地在座舱内，车内95%左右的面积都被软皮所包裹，除了亮黑饰条和银色镀铬，能接触到的地方几乎都是软材质，但相比这些G9的5D音乐座舱和语音识别能力更能深得我心，数据显示，提供了7.1.4多声道音响系统，包括7个环绕声道、、4个天空声道和1个重低音声道，支持杜比全景声。整车共有18个丹拿扬声器，以及2个主驾专享的扬声器，整体的音质效果放在该级别、该价位的车型而言，可以说是一流水准的存在，除此之外，还有6个座椅振动单元，座椅可以跟随音乐的步伐一起有规律地运动，一整套音响和座椅振动单元配合下来，以及车内的氛围灯还会跟随音乐的节奏而跳动。

语音识别我们也体验了一番，留给我们印象最深刻的就是它的语音识别能力，可以做到无须唤醒，直接输入指令就行，还支持连续的语音指令输入，和前后排不同位置发出来的指令，识别速度是又快又精确的，甚至连小编这种满嘴地方口音的普通话都做到精准识别，指令到执行的延时可以做到一秒以内，真正做到了“说到即做到”。

想要拥有高水准的“听觉盛宴”，音响系统仅仅是一方面，优秀的隔音降噪也是必不可缺的，G9采用了低噪音电磁方案加主动降噪功能，电池系统采用低噪电磁方案加谐波注入降噪，虽然并没有采用双层夹胶隔音玻璃，但整体的实际表现对比起同价位同级别的车型而言，能达到一个上乘的水准，尤其是还配备了无边框车门的情况下，但是你只要把这台车开起来，你就会发现，它不仅隔音好，操控还很优秀。

这是一台充满驾驶乐趣的中大型SUV

我先下个结论，在同级别同价位的车型中，G9的操控能称得上主流的水准，我们今天开的这台是650性能版MAX，这是一台能让你产生驾驶欲望的SUV，是一台让你开起来的时候就会眉开眼笑的SUV，动力系统的调教得线性而有力，除了电子味偏浓的方向盘之外，其他地方都能让你感觉到很有驾驶的参与感和驾驶乐趣。

双腔空气悬架也是一个不得不提及的亮点，双腔弹簧分别调节高低和软硬，能够同时兼顾舒适和操控，再配合上电磁主动调节减震器，在车辆过弯、加速、过坑洼路段等等地方，都能轻松应对各种复杂路段，过一些路面接缝的时候干脆利落，砰砰两下就过去，车身没有多余的晃动。除此之外，方向盘虽然电子味偏重，但转向很精准，一点都不像这种级别SUV那么地模糊，粘滞，再配合上3.9秒的强劲动力，把驾驶模式调节到运动模式，会让驾驶员的嘴角情不自禁地露出微笑。

超级快充是小鹏G9一大优势所在

最后说一下G9在补能体系上的优势，也就是G9对比竞品车型的一大优势——800V高压平台，充电速度慢一直都是新能源车尤其是纯电动车主的痛点，很大原因都是因为受限于硅基IGBT功率元器件的耐压能力，目前大部分电动车只能采用400伏电压平台，电压不变的情况下，如果增大电流的话就会产生高温，所以也导致大部分电动车的充电功率都被限制在了100kw上下。

而诞生于800V高压平台的小鹏G9，充电功率为400kw以上，在电流不增加的情况下，电压翻倍，充电功率也就会翻倍，但也正如我们开头所说的，硅基IGBT功率元器件的耐压能力有限，所以小鹏采用成本更高的SIC，也就是碳化硅器件，属于第三代的半导体，相对来说，可以击穿更高的电场强度、耐受更高的电压，具有更好的导热性能和热稳定性。

虽然看起来很美好，但是从技术开发的角度而言，电压平台升高，整车的部件都要跟着动，例如三电系统，空调压缩机，车载充电器等等方面，这么一个大工程最大的好处就是可以实现“充电5分钟，续航200公里”。

汽车网评：不仅要干在当下，也要规划未来

一整天的试驾下来，G9的智能座舱、智能驾驶辅助，驾控体验以及超级快充都能深得我心，但是就目前而言，不少用户对这一些方面的感知度或者是敏感性还是比较低的，毕竟这些钱和精力投入更多的是看不见和摸不着的地方，所以国内不少用户对小鹏的产品定位有所疑惑，那我就说一下我本人的一个理解。

我觉得小鹏的造车理念是不仅要考虑当下的市场，也要考虑到未来的需求，在目前如此内卷的新能源市场，如果不想被淘汰被颠覆，那就必须超前布局，即干在当下，也要谋划未来，这也正如何小鹏所说的，我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者。

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